Дороги, мосты и акведуки в римской империи

В инженерных сооружениях раньше всего проявилось своеобразие римского строительного искусства. Дороги, мосты, акведуки, гавани, крепости, военные лагеря и другие сооружения сугубо утилитарного значения были чем-то вроде испытательного полигона, где вырабатывались и испытывались новые технические, а иногда и композиционные приемы. Они послужили хорошей школой для римских зодчих, и многое из того, что впервые было освоено при строительстве этих сооружений, широко вошло в римскую архитектуру. Здесь впервые применялась и техника римского бетона, осваивались арочно-сводчатые конструкции, вырабатывались новые методы организации строительных работ. Но не менее важным здесь было и другое — введение инженерных сооружений в качестве архитектурных объектов в городской ансамбль. Это сформировало у римлян их взгляд на строительную технику как на могучее средство архитектуры, открывшее полосу исканий и новаторства и в области самой архитектурной композиции. Здесь впервые проявились такие характерные черты римской архитектуры, как громадная масштабность, лаконизм композиции. Широкое строительство инженерных сооружений, особенно акведуков, порождало новый взгляд на место архитектуры в пейзаже, место утилитарного сооружения в городском ансамбле.

Дороги. С появлением колесного транспорта (Шумер, 6000 лет назад) возникла необходимость устранения крутизны уклонов на отдельных участках путем строительства насыпей. Фрагментально насыпи устраивались в Древней Месопотамии, Персии, однако дорога ещё не мыслилась как цельное инженер инженерное сооружение на местности.

Качественный скачок произошел на рубеже IV-II в. до н. э. в Древнем Риме, когда дороги стали строиться как единая искусственная форма в ландшафте. Развитие сети римских дорог было связано с военной политикой Рима. Освоение захваченных территорий римляне осуществляли без особой торопливости. Присоединив очередную провинцию, в первую очередь строили капитальные дороги. Строительство каменных дорог было одной из главных забот римского правительства.

Древнейшей из дорог была Виа Annua, идущая в юго-восточном направлении от столицы, вдоль морского берега. Строительство ее было начато в 312 г. до н. э., свое название она получила по имени цензора Аппия Клавдия. Первоначальный участок дороги связывал Рим с Террачиной. Для того чтобы спрямить трассу дороги, строители шли на создание дорогих подпорных сооружений, субструкций, необходимость в которых вызывалась рельефом места. Дорога имеет каменное мощение и двускатный профиль для отвода воды (рис. 2.47).

Аппиева дорога была первой в сети дорог, которые вскоре покрыли всю Италию (Латинская, Священная, Фламиниева и др.). Наиболее древние римские дороги выполнялись из больших полигональных блоков нередко весом более одной тонны. Проезжая часть имела каменное или бетонное основание, а там, где была необходимость в субструкциях, делались подпорные стенки, иногда превращаемые в аркады наподобие мостов.

Усиленное строительство дорог в III и II в. до н. э. способствовало освоению техники римского бетона, различные составы которого использовались для нижних частей субструкций.

Прямизна римских дорог отвечала не только необходимости быстроты сообщения, но также была связана с особенностями римских транспортных средств.

Повозки и колесницы не имели поворотных осей, поэтому дороги проводились совершенно прямые. Их мостили тесаным камнем либо покрывали слоем утрамбованного песка. Там, где путь пересекали ручьи или овраги, перебрасывались мосты и выводились насыпи, а потом уровни по обеим сторонам в точности сравнивались, так что вся работа в целом была радостью для глаз. Кроме того, каждую дорогу от на-чала до конца размечали по милям и отмечали расстояния каменными столбами.

Как и всюду римляне старались создавать максимальные условия комфорта.

Город обязательно обеспечивался водой в нужном количестве не только для питья, но и для терм (бань) как общественных, так и частных. Вода бралась из колодцев, но большей частью доставлялась из горных источников водопроводами. Там, где на дороге встречались овраги, ущелья или склоны холмов, ставились каменные арочные акведуки. Акведук, ведущий к Цезарю, длиной 23 км. имел на отдельных участках арочные мосты в три яруса.

В нумидийский город Макстар вода бежала за 9 км, а в Карфаген - за 80 км. Обильное снабжение городов водой позволило строить обширные общественные термы с большими бассейнами не только для купания, но и для плавания, а на площадях устраивать великолепные фонтаны, украшенные статуями. В городах сооружались благоустроенные общественные уборные с проточной канализацией.

Мосты. Первые мосты, о которых упоминают историки, были построены через Евфрат в Вавилоне за 2000 лет до н.э. По Геродоту, один из них был очень длинным, на кирпичных быках, по которым были уложены толстые пальмовые брусья, поддерживающие настил из кипарисовых бревен. Мост имел разводную часть, при посредстве которой на ночь берега разобщались. Для заложения оснований быков река была отведена.

Имеются сведения о наплавных мостах, к которым относятся понтонные мосты, созданные греком Мандроклом по требованию персидского царя Ксеркса для переправы войск Дария (515 г. до н.э.) через бурный пролив Босфор. В последствии аналогичный мост был построен через Дунай во времена похода Дария на скифов. Такие же мосты были построены для армии Ксеркса через Гелеспонт, для армии Александра Македонского через Евфрат (331 г. до н.э.). Все вышеупомянутые мосты состояли из следующих основных элементов: корабли в роли понтонов, брусчатый настил, фашинник и поверх него уплотненная глина, канты-связи, канты-ограждения (рис.2.48).

По дошедшим до нас сведениям, постоянные римские мосты из дерева и камня были построены в VII в. до н.э. Первый мост в Риме через р.Тибр (ок. 630 г. до н.э.) был деревянным (рис.2.49).

Он был построен у подножия Авентинского холма. Мост состоял из свайных опор, промежутки между которыми перекрыты деревянными прогонами.

Строительство деревянных мостов через реки велось и в провинции. Так, в эпоху Галльских войн были уже деревянные мосты в Орлеане, Пуатье, Париже. Подробное описание строительства деревянного моста через Рейн его войсками за 10 дней (55 г. до н.э.) оставил Юлий Цезарь в «Записках о Галльской войне». Сам Цезарь, писавший о себе в третьем лице, отметил: «... -мост он построил следующим образом: бревна в полтора фунта толщиной, несколько заостренные снизу и по длине своей соразмерные с глубиной реки, соединялись друг с другом попарно на расстоянии двух фунтов.

- они были с помощью машин опущены в реку и укреплялись вколачиванием бабами, однако не перпендикулярно, как вбиваются обыкновенные сваи, но наискось, наподобие стропил и с уклоном в сторону течения реки…

- обе эти пары соединялись сверху поперечными балками в два фунта толщиной соответственно расстоянию между соединенными бревнами и держались на одинаковом одна от другой расстоянии посредством двух фибул (пряжек-связей) на каждом конце поперечной балки.

- так как обе эти пары бревен разъединены и с обеих противоположных сторон укреплены, то всё сооружение получало естественным образом такую прочность, что чем сильней был напор воды, тем крепче все его балки связаны друг с другом» (рис.2.50).

При Траяне (103 г. н.э.) знаменитым архитектором Лполлодором Дамасским был возведен мост через Дунай. Мост деревянный на каменных опорах, он имел 21 пролет по 36 м, толщина быков равна 18 м (рис. 2.51). Основания их заложены на скале при глубине воды 6 м. Пролеты были перекрыты деревянными арками из трех брусьев с радиальными схватками. Апполодору не были известны арочные фермы, но он знал, как устраивать кружала деревянной опалубки для сводов большого пролета.

По всей вероятности ему известна была и природа возникновения горизонтального распора в арочных конструкциях, поэтому он любопытнейшим образом «гасит» его в пределах пролетного строения, уперев концы арок в очень жесткие парные треугольные фермы, вершины которых стали надежными промежуточными опорами для балок мостового настила. С обоих концов огромного моста (а это 1100 л/!) Аполлодор воздвиг мощные укрепления, так как угроза со стороны даков была постоянной.

Первый каменный мост в Риме (мост Эмилия) был построен в 179 г. до н. э. Позднее он неоднократно подвергался переделкам, и сейчас представить себе его первоначальную конструкцию трудно. До наших дней сохранился только арочный пролет, который был перестроен в XIV веке (рис. 2.52). Развитие римского мостостроения самым непосредственным образом связано с освоением круговых арок и цилиндрических сводов. Подобные же задачи возникали и при возведении акведуков. Основой конструкции в обоих случаях была многократно повторенная арка, что приводило к взаимному обогащению опытом в двух этих областях строительства. Хотя назначение мостов в акведуках было несколько иным по сравнению с дорожными мостами, тем не менее, основные принципы оставались общими, и навыки, полученные во время этой стройки, послужили дальнейшему развитию римского мостостроения. Из мостов, сохранившихся на трассе Аква Марция, наибольшими были два: Сан Пьетро и Понте Пупо.

Общая длина моста Сан Пьетро достигает весьма значительного размера— 90 м. Наибольшая высота его при пересечении ручья 18,5 м. В первоначальном виде он имел большую среднюю арку (пролетом 15,5 м) и четыре малых (три — на южной стороне по 5 м и одна — на северной — 6 м). Ширина моста была невелика, поверху соответствуя ширине канала (2,75 м). Такая незначительная ширина моста явилась при-чиной его неустойчивости, что при последующих ремонтах потребовало утолщения и введения контрфорсов. Очевидно, строители, возводившие этот мост, экономили на его ширине, сохраняя обычную толщину аркады акведука. В его композиции и по массе материала, и по значению преобладает принцип стеновой конструкции, и в силу этого арочные отверстия моста являются не более чем проемами в стене. Увеличение размеров главной арки по сравнению с типовыми арками акведуков, по-видимому, было первым опытом постройки на трассе акведуков столь длинного моста.

Другой, значительно больший по высоте мост на той же трассе, подвергавшийся позже капитальным переделкам и ремонтам, находится в долине ручья Лупус. У этого моста совершенно иная схема, где преобладает высотная размерность. Просветы его арок вертикальны, что более свойственно аркаде акведука, чем обычным мостам через широкие реки. Ширина Понте Лупо достигала 5 м при высоте до 30 м, что обеспечивало его устойчивость. Ось симметрии проходила не через арку, как обычно, а через центральный устой, что позже нашло в строительстве римлян широкое применение. По обе стороны устоя располагались арки пролетом по 6,8 м, затем следовали две меньшие арки. Каменная кладка этого моста имеет рустовку, на-поминая более поздние примеры (акведук Клавдия, 1 в. н. э.).

Римские мосты конца II—I в. до н. э. почти всегда имели подчеркнутую ось симметрии по центральной арке или по центральному устою. Мосты через Тибр в окрестностях Рима послужили хорошей школой мостостроения. Здесь выработались два композиционных приема: во-первых, увеличение пролета арок моста при его небольшой длине и, во-вторых, многопролетность, вызываемая большой шириной русла реки. При этом пролеты арок к концам моста уменьшались. Таким был мост Мульвия, возведенный в 109 г. до н. э. (рис. 2.53). Его общий облик, несмотря на значительные перестройки, восстанавливается достаточно достоверно. Центральную часть моста составляли четыре большие арки — две средние но 18,5 м, связанные устоем, и по одно арке по 17,9 м с каждой стороны несколько меньших устоев. У самых берегов — две малые арки (7,25 и 9,28 м). Устои защищены ступенчатыми волнорезами и облегчены небольшими, сквозными арочными проемами.

Совершенно особую композицию из двух уникальных крупнопролетных мостов через Тибр, связывающих его берега в центре города с небольшим островом (остров Эскулапа), представляют мост Фабриция (левый берег) и мост Цестия (правый берег) (рис. 2.54). Средствами архитектуры (каменные облицовки набережных) удлиненному острову придали образ корабля, плывущего против течения.

Здесь применили необычные большие арочные пролеты, желая обойтись по возможности без промежуточных опор моста или свести их к минимуму.

Река Тибр, разделенная на два протока у острова, имеет быстрое течение, которое затрудняет строительные работы в ее русле. Возможно, это разделение русла надвое позволило вести всухую кладку средней опоры у моста Фабриция, используя способ отвода воды только в один проток. Центральный устой облегчен небольшой аркой, которая на фасадах обрамлена тонкими пилястрами (рис. 2.55).

Этот декоративный ордер введен в инженерное сооружение, с целью придать ему масштабность и пластичность. С правым берегом остров Эскулапа соединялся однопролетным мостом Цестия, построенным несколько позже. По конструкции он близок мосту Фабриция. В позднеимператорское время к средней арке добавили у берегов по одной небольшой арке в связи с реконструкцией набережной.

Впоследствии эти крайние арки были увеличены, что превратило современный мост Цестия в трехпролетный.

Оба моста вместе с остроконечным в плане, вытянутым по течению островом, образовывали единый ансамбль, в середине которого на острове высился храм Эскулапа. Эти мосты, особенно мост Фабриция, явились шедеврами римской инженерной техники, органически включенными в городской ансамбль. Так же, как это происходит с аркадами акведуков, инженерные сооружения становятся объектами архитектуры. Однако если аркады акведуков представляли собой столбы, связанные сравнительно небольшими арками (около 6 м), то крупнопролетные арочные конструкции, подобные мостам Фабриция (пролетом около 24м) и Цестия, явились необычайно смелым новаторством, непревзойденным и в более позднее время.

Акведуки. Если мосты как тип дорожных сооружений развиваются вместе с развитием транспорта дальше во всех странах, то акведуки, если говорить об их наземных конструкциях, то есть субструкциях и аркадах, являются типично римским, притом исключительным явлением. Подземные водопроводы в каналах в трубах из камня или керамики широко употреблялись как в Древней Греции и в странах древнего Востока, так и в более позднее время. Однако водопроводные каналы из бетона и камня, поднятые над землей и поставленные на столбы с арками, появились только у римлян и в сущности, если не говорить о реставрациях, были типичны только для античного Рима. Несмотря на то, что уже у греков существовали напорные водопроводы в трубах и даже сифоны, у римлян был выработан тип гравитационного водопровода со свободным зеркалом водного потока, заключенного в большой прямоугольного сечения канал, сверху покрытый сводчатой конструкцией или плоской каменной плитой. Поставленный на аркаду канал представлял собой серьезное инженерное сооружение, достигавшее в некоторых местах до 50 м высоты (акведук г. Немауза, совр. Нима— Гардский мост).

Трассы акведуков по длине иногда превышали сотню километров, причем древнейшие были почти полностью подземными.

В республиканскую эпоху в Риме было построено четыре акведука: в 312 г. до н. э. - Аква Annua, в 272 г. до н. э. - Анио Ветус, в 144 г. до н. э. - Аква Марциа, в 125 г. до н. э. - Аква Тепула. Последний во времена Августа был кардинальным образом переделан. Среди них только акведук Марция имел аркады, остатки которых сохраняются до нашего времени.

Каждый акведук состоял из системы водозабора, канала (спекуса), по которому вода шла от источника к городу, отстойников и системы распределения воды внутри Рима, наконец, водопроводной сети из свинцовых труб, подводящих воду непосредственно в дома, к потребителям.

Древнейший из римских акведуков — Аква Аппиа, был целиком подземным и практически не отличался от греческих. Хотя протяженность второго акведука — Анио Ветус была значительно большей (63,7 км), принципы его устройства оста-лись прежними — только очень незначительная часть канала (400 м) была помещена на субструкции. Только более чем через 100 лет был построен третий римский акведук — Аква Марциа — один из крупнейших и наиболее мощных акведуков Рима (рис.2.56). Общая протяженность его достигала 91,3 км.

Акведук Марция (144 г. до н. э.) был одновременно и техническим, и архитектурным шедевром. Вода в нем отличалась приятным вкусом и чистотой, поэтому она предназначалась, в отличие от воды других акведуков, только для питья. Акведук Марция возводился руками армии рабов, вывезенных из двух, только что разрушенных городов — Коринфа и Карфагена. Есть данные, которые позволяют считать, что в проекте акведука, как и в его постройке, участвовали греческие мастера-строители и архитекторы. На этот вывод наталкивает необычайно тонко разработанная система пропорций аркад и мостов, где заметно применение золотого сечения. Канал акведука Марция, выходя из-под земли на расстоянии 10 км от Рима, был поставлен на каменную аркаду, в некоторых местах превышавшую по высоте 10 м.

Впервые такая значительная часть ка-нала была поднята на субструкции, поэтому вода поступала и в возвышенные части города. Кроме того, новый характер при-обрели и сами субструкции — здесь впер-вые была применена система арок, ранее использовавшаяся только для постройки мостов. В акведуке Марция была выработана конструктивная схема данного типа сооружения, распространившаяся затем по всей Римской империи. Создание столь грандиозного сооружения (только в аркаде под Римом было более 1000 арок) позволило в совершенстве отработать конструкции и методы строительства аркад, найти наиболее совершенные пропорции отдельных арок и аркады в целом.

По сравнению с предшествующими и последующими акведуками техника работы здесь наиболее высока. Аркады и сам канал выполнены из крепкого местного туфа в регулярной квадровой кладке.

При всем разнообразии вариантов аркады они объединены некоторыми общими принципами, создающими единый образ всего сооружения. Важнейшим из этих принципов является предельно ясное выявление конструкции. Полуциркульные арки свободно опираются на столбы и несколько отступают внутрь, что создает четкую границу между столбом и аркой. Выступающие вперед плиты днища канала отделяют собственно канал от поддерживающей его арочной конструкции. Завершает все сооружение еще одна сплошная полоса плит перекрытия.

Для того чтобы аркада акведука, состоящая из протянувшихся на километры одинаковых элементов, имела не только инженерную, но и художественную ценность, требовалось особое внимание к отработке пропорций. Изучение пропорций аркады Марциева водопровода показывает, что со-размерность всего сооружения достигалась как введением модуля, так и применением «золотого сечения». За модуль принята ширина канала 0,75 м. Все остальные размеры кратны ей (как плановые, так и фасадные). Этот же раз-мер взят как исходный и для «золотого сечения». Правилу «золотого сечения» строители следовали как в решении деталей, так и в решении основного элемента аркады — секции, где этим правилом определялось отношение диаметра арки к ширине столба, равное 1:0,618, придающее всей секции гармоничность. В отличие от более поздних акведуков в аркаде Аква Марциа еще нельзя видеть осевого пропорционирования, т. е. расчленения фигуры по осям столбов. Единство фигуры, объединяемой кругом с радиусом в полвысоты, захватывает точно два столба и один пролет арки; одновременно это и высота всей аркады.

Аркада хорошо сочеталась с пейзажем окрестностей Рима. Легкие изгибы трассы, колебания нижних отметок, неизбежные при холмистом рельефе, богатая зелень, служившая фоном, создавали очень живописный рисунок акведука. Вместе с тем чет-кая, уходящая на километры аркада придавала пригородному пейзажу законченность, тот дух цивилизованной, «возделанной» природы, который так ценили римляне.

Акведук Пон-дю-Гор (рис. 2.57) построен римлянами в І в. до н. э. во время правления императора Августа. Мост переброшен через реку Гар, текущую на юге современной Франции. Акведук был частью целой инженерной системы длиной 48 км, по которой вода из источника Ойр текла в город Ним.

Три яруса акведука сложены из крупных каменных блоков. Нижний ярус состоит из 6 арок, только одна из них является несущей. В XVII в. эта нижняя арка была превращена в пешеходный мост, который в наше время является частью местной автострады. Второй ярус состоит из 11 арок. Вода текла по самой высокой аркаде, включающей 35 арок.

Высота акведука составляет 49 м., его общая длина – 275 м. перепад высот в начале пути воды у источника и в конце пути в Ниме составляет 17 м.

 





Дата добавления: 2020-02-18; просмотров: 785;


Поделитесь с друзьями:

Вы узнали что-то новое, можете расказать об этом друзьям через соц. сети.

Поиск по сайту:

Введите нужный запрос и Знаток покажет, что у него есть.
Znatock.org - 2017-2021 год. Для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь | Конфиденциальность
Генерация страницы за: 0.032 сек.